Klantenservice
De werkelijke kosten van een falende infrastructuur
Eerder dit jaar getuigde de president en CEO van de American Trucking Associations (ATA), Chris Spear, voor de Senaatscommissie voor Handel, Wetenschap en Transport over de dringende noodzaak om de falende infrastructuur van het land aan te pakken. "Vrachtwagenchauffeurs staan in de frontlinie", zei hij. “Elke dag zien ze kuilen dieper worden, bruggen zwakker. "Vrachtvervoer verliest nu $ 74,5 miljard in een patstelling", voegde Spear eraan toe. “Dat komt neer op 1,2 miljard verloren uren of 425.000 vrachtwagenchauffeurs die een heel jaar inactief zijn. Dat zijn de regressieve kosten van niets doen.” En ATA is niet de enige die haar bezorgdheid uit over de invloed van de wegomstandigheden op de vrachtwagenindustrie. In 2016, volgens de Onderzoeksadviescommissie van het American Transportation Research Institute (ATRI). heeft congestie er naar schatting voor gezorgd dat de vrachtwagenindustrie nog eens 6,87 miljard liter brandstof verbruikte. Dat vertegenwoordigde ongeveer 13% van
FMCSA-baas dringt er bij vervoerders op aan om de ELD-overgang te versnellen
De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) is volgens overheidsnormen klein voor een instantie. De 1.100 medewerkers van de FMCSA zijn in alle 50 staten bevoegd voor meer dan 500.000 vervoerders en touringcarbedrijven en voor meer dan 4,7 miljoen actieve CDL-houders. Gezien de omvang van zijn activiteiten moet het agentschap manieren vinden om efficiënter te werken. Het wegnemen van onzekerheid is de beste plek om te beginnen. Als vervoerders niet helemaal begrijpen hoe ze aan een verordening moeten voldoen, ontstaat dezelfde verwarring aan de kant van de handhaving. “Ik denk niet dat onzekerheid de industrie of de handhaving helpt. Het maakt ons minder efficiënt. Dat zorgt voor meer problemen', aldus de woordvoerder Ray Martinez, FMCSA-beheerder, tijdens een recente conferentietoespraak. De overgang maken naar ELD's Martinez adviseerde vertegenwoordigers van vervoerders om de transitie te versnellen automatische ingebouwde recorders (AOBRD's) tot elektronische
Is het chauffeurstekort 'nepnieuws?'
Het is een existentiële bedreiging voor de vrachtwagenindustrie of het grootste non-evenement sinds Geraldo Rivera in 1986 de geheime kluis van Al Capone openbrak. Het onderwerp? Het chauffeurstekort natuurlijk – een probleem dat de afgelopen jaren talloze krantenkoppen heeft gehaald en waarvan sommigen vrezen dat het uiteindelijk de Noord-Amerikaanse economie zou kunnen vertragen. Is het chauffeurstekort dan 'fake news'? De statistische analyse van het Amerikaanse Bureau of Labor zegt ja; Insiders uit de industrie zijn het daar niet mee eens. Volgens de Amerikaanse vrachtwagenverenigingen (ATA) , heeft de branche sinds het begin van de jaren 2000 te maken gehad met een systematisch tekort aan gekwalificeerde chauffeurs, met name in het langeafstandssegment. Het huidige tekort loopt in de tienduizenden, volgens ATA, die zegt dat het tekort tegen 2024 kan oplopen tot maar liefst 175.000 chauffeurs. En het is niet zo dat ATA en andere toezichthouders in de industrie het zich verbeelden: