10-2021
Artikelen gepubliceerd in 10-2021.
GMP Life Sciences Warehouse op America's Crossroads
Nieuw regionaal distributiecentrum voor biowetenschappen in Noord-Indianapolis overtreft hoge kwaliteitsnormen Op 14 juli 2022 hield Langham Logistics de grootse opening van onze nieuwe Langham Life Sciences GMP-koelketenfaciliteit van 16.000 vierkante meter in Whitestown, Indiana. We werden vergezeld door staatsfunctionarissen van Indiana voor het doorknippen van ons lint, samen met collega's, partners en klanten. Het Langham Logistics-team wil iedereen bedanken voor het maken van dit zo'n speciaal evenement. Bekijk hieronder een samenvatting van de ceremonie! Brian Landrum, Chief Operating Officer "We zijn verheugd om ons eerste ultramoderne GMP-magazijn in Indiana te openen, onze vijfde locatie in de staat en zevende in de VS." Cathy Langham, voorzitter en CEO "Deze toevoeging aan de Langham cGMP-magazijnportfolio zal farmaceutische en biotechbedrijven van dienst zijn die overflow warehousing, een bedrijfscontinuïteitsplan of midwest-distributie willen." Leah Harris, directeur
Is het chauffeurstekort 'nepnieuws?'
Het is een existentiële bedreiging voor de vrachtwagenindustrie of het grootste non-evenement sinds Geraldo Rivera in 1986 de geheime kluis van Al Capone openbrak. Het onderwerp? Het chauffeurstekort natuurlijk – een probleem dat de afgelopen jaren talloze krantenkoppen heeft gehaald en waarvan sommigen vrezen dat het uiteindelijk de Noord-Amerikaanse economie zou kunnen vertragen. Is het chauffeurstekort dan 'fake news'? De statistische analyse van het Amerikaanse Bureau of Labor zegt ja; Insiders uit de industrie zijn het daar niet mee eens. Volgens de Amerikaanse vrachtwagenverenigingen (ATA) , heeft de branche sinds het begin van de jaren 2000 te maken gehad met een systematisch tekort aan gekwalificeerde chauffeurs, met name in het langeafstandssegment. Het huidige tekort loopt in de tienduizenden, volgens ATA, die zegt dat het tekort tegen 2024 kan oplopen tot maar liefst 175.000 chauffeurs. En het is niet zo dat ATA en andere toezichthouders in de industrie het zich verbeelden:
Veiligheidstechnologie bij het verzenden van vracht
De ultieme gids voor veiligheidstechnologie bij het verzenden van vracht In 2016 stelde het Amerikaanse Bureau of Transportation Statistics vast dat er meer dan 502.000 snelwegongevallen waren waarbij grote vrachtwagens betrokken waren. 502.000 Stel je het potentieel voor als veiligheidstechnologie zelfs maar een fractie van die ongevallen zou kunnen verminderen? Kan dit leiden tot een verbeterde omgeving voor chauffeurs? Kan dit transportbedrijven helpen hun omzet te verlagen? Zou het mogelijk zelfs lagere verzendkosten kunnen betekenen? Waarom is veiligheidstechnologie nodig bij het verzenden van vracht? Technologische vooruitgang zorgt ervoor dat we veiliger zijn in auto's, vliegtuigen, op de fiets - zelfs als we lopen. Het spreekt dus voor zich dat veiligheidstechnologie een aanzienlijke impact heeft gehad op het verschepen van vracht. Uiteindelijk, zoals bij elk bedrijf, gaat er aan een investering in veiligheidstechnologie een enorme behoefte vooraf. Ongevallen met vrachtwagens